北京时间4月30日晚结束的F1阿塞拜疆站正赛进程中，XINGCAI SPORTS法拉利车手勒克莱尔拿出了本赛季开赛以来最具统治力的赛场表现，从发车阶段就牢牢守住领先梯队顺位，全程顶住红牛阵营车手的多轮追击压力，目前已经稳稳处在前三序列，距离个人本赛季首个分站领奖台只剩最后不到十圈的赛程，全球各地的F1车迷都在社交平台实时跟进他的发挥，不少人已经提前为他的状态复苏送上赞誉。
发车阶段即抢占优势顺位
这次勒克莱尔正赛的起步表现完全跳出了他此前几个分站的慢热怪圈，暖胎圈结束之后他在一号弯就从第二位的发车位直接卡住内线，没有给身后的维斯塔潘留下任何抽头超车的空间，XINGCAI SPORTS第一圈结束就把顺位稳稳锁在了领跑位置。
法拉利车队赛前给他调校的低阻尾翼在巴库的长直道尾速上比红牛的RB19快出了每小时三公里以上，前5圈他连续刷新全场最快圈速，直接把和身后第二名的差距拉开到了1.8秒，完全没有给对手形成DRS追击的机会。
保胎策略执行度拉满
很多人此前都担心巴库街道赛里硬胎的长距离损耗会拖慢勒克莱尔的节奏，但从赛事官方给出的遥测数据来看，他在第12圈到第28圈的硬胎运行阶段，轮胎磨损度比跑出同圈速的维斯塔潘低了17%，这个数据表现甚至超过了不少以保胎见长的老牌车手。
勒克莱尔正赛阶段的走线选择全程避开了巴库赛道几个容易磨胎的路肩凸起处，哪怕有几次被后车施压需要走防守线，他也刻意控制了油门开度，没有出现任何让轮胎打滑空转的失误，把轮胎的可用寿命拉到了极致。
法拉利的策略组原本给他规划的是两停战术，但看到他保胎状态远超预期之后，临时在第30圈通知他调整为一停跑到底的方案，这个变动也让他出站之后直接卡在了佩雷兹身前的关键位置，不用再额外损失进站的时间成本。
全场顶住多波追击压力
比赛过半之后，刚完成换胎的维斯塔潘靠着新胎优势连续刷出最快圈，一度把和勒克莱尔的差距缩小到0.7秒，直接进入了DRS攻击区，不少守在直播屏幕前的车迷都捏了一把汗，生怕他再次出现此前几个分站的防守失误。
但勒克莱尔正赛里的防守选择完全没有出现此前几次的漏洞，他在三号弯的重刹区提前卡住内线走线，连续两个弯道都把防守线的位置卡得恰到好处，既没有超出赛道边界触发违规判罚，也没有给对手留下任何晚刹车超车的缝隙。
赛事直播的官方解说嘉宾也特意点出，这是勒克莱尔近两个赛季以来最稳的一次长距离防守表现，完全没有出现之前容易被对手找准走线漏洞的问题，整个人的赛场状态明显比之前几个分站松弛了不少。
领奖台前景只剩最后确认
目前比赛还剩最后6圈，勒克莱尔的轮胎剩余量还有30%以上，身后的佩雷兹和拉塞尔都和他有着超过5秒的差距，只要他不出现明显的操作失误，杏彩体育就可以稳稳站上本站的领奖台，甚至有机会冲击个人本赛季的首个分站冠军。
哪怕最后阶段红牛车队靠战术调整试图给后车推送更快的圈速指令，以他今天的正赛状态也完全有能力守住当前的顺位，不会轻易把到手的积分拱手让人。
不少法拉利的车迷已经在赛道边的看台拉起了勒克莱尔的应援横幅，等待他冲线之后的庆祝时刻，而车队的维修区也已经做好了迎接车手带回好成绩的全部准备，所有人都在期待他把这份出色的状态延续到终点线前。
